5日下午14時許，中國首款國際主流水準(zhǔn)的國產(chǎn)大型客機(jī)C919，在上海浦東國際機(jī)場緩緩起飛，1個多小時后，飛機(jī)安全著陸。中國商飛董事長、C919大型客機(jī)項目總指揮金壯龍在現(xiàn)場宣布C919 “首飛”成功：“現(xiàn)在，我宣布，C919大型客機(jī)首飛圓滿成功!”

　　C919首飛機(jī)組成員對于飛機(jī)的表現(xiàn)和此次飛行給予了高度評價：“非常成功，非常圓滿，飛機(jī)狀態(tài)非常好。”“感覺非常好，飛機(jī)非常平穩(wěn)，操縱性穩(wěn)定性都非常好。”

　　C919首飛經(jīng)歷了包括地面檢查、爬升、平飛、模擬進(jìn)近、著陸復(fù)飛和最后著陸五個階段。按照慣例，為確保安全，首飛時C919全程不收起落架，同時另一架飛機(jī)對首次飛向藍(lán)天的C919進(jìn)行全程伴飛。

　　擁有168個座位的C919是中國完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī)。與國際同級別主流客機(jī)相比，C919在諸多領(lǐng)域占據(jù)了同級別領(lǐng)先地位。C919型號副總設(shè)計師周貴榮介紹說，被稱為飛機(jī)大腦和神經(jīng)系統(tǒng)的航電系統(tǒng)就是其中之一：“同等級別的干線飛機(jī)里，C919的航電系統(tǒng)是最強(qiáng)的，因為我們研發(fā)比較新，采用最新的架構(gòu)，集成模塊化航電系統(tǒng)，帶來的好處是，以往系統(tǒng)是獨立的，現(xiàn)在很多系統(tǒng)要改變的時候只要軟件升級就可以，可以保證飛機(jī)不落后，升級快，成本還比較低。”

　　周貴榮介紹說，C919集成了很多目前業(yè)界最先進(jìn)的功能，比如安裝了新的傳感器，可以在霧霾等低能見度氣象條件中安全起降;采用空地?zé)o線寬帶技術(shù)，乘客可以在空中通過網(wǎng)絡(luò)與地面聯(lián)通等等。周貴榮說：“目前航電系統(tǒng)可以做到50%以上由國內(nèi)或者合資企業(yè)在本土生產(chǎn)研制，同時，國產(chǎn)化的研制無論國內(nèi)還是國外，都是按照同一套國際標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行要求，供應(yīng)商的選擇，研發(fā)過程，實驗驗證都嚴(yán)格進(jìn)行考慮，安全方面是有保證的。”

　　C919是中國自主研制的第一架大型噴氣式客機(jī)。該機(jī)信息化總師潘凌云表示 ，從ARJ支線客機(jī)到現(xiàn)在的C919，中國民機(jī)制造得以大量應(yīng)用先進(jìn)的生產(chǎn)構(gòu)架和最新的技術(shù)、設(shè)備，尤其在數(shù)字化制造領(lǐng)域的進(jìn)展速度令人驚嘆。潘凌云說：“到C919更進(jìn)了一步，不僅僅無紙化，而且采用三維化，到現(xiàn)場工人操作的時候，對著我們系統(tǒng)去看，怎么裝配，而不是像傳統(tǒng)帶一張圖紙，最大好處是精確、效率高，對我們控制研制成本很大好處。”

　　據(jù)介紹，完成首飛之后，C919的研制工作將開始進(jìn)入新的階段。未來C919將一共建造6架試飛機(jī)，分別承擔(dān)不同的測試任務(wù)以加快研制進(jìn)度。在中國商飛返聘總工程師蔣艱看來，C919首飛騰空只能算是“在萬里長征中又向前邁了一步”：“研制性試飛的首飛，是研制的一部分，考驗我們設(shè)備參數(shù)性能功能是不是能達(dá)到，肯定會發(fā)生大大小小優(yōu)化的要求，我們?nèi)?zhǔn)備它完成它，這是最最開始試飛，研制還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。”

　　按照C919大型客機(jī)的研制規(guī)劃，后續(xù)試飛中，C919將進(jìn)入適航審定試飛階段，通過驗證飛機(jī)性能獲得適航證，最終進(jìn)入市場運營。目前，C919大型客機(jī)擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外客戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。C919副總設(shè)計師傅國華表示，首飛之后，C919未來市場空間將更加樂觀：“國內(nèi)最起碼有2000架左右的市場空間，一大部分替換過去老飛機(jī)的空缺，另外中國發(fā)展也非常快，對新飛機(jī)有很大的需求，未來將伴隨中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其中囯的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2000架我認(rèn)為是國內(nèi)保底的一個需求量。”